Vendido el último Bugatti Veyron Coupé

Cuando el presidente de VAG anunció que fabricarían un vehículo de más de 1.000 CV capaz de superar los 400 km/h, muchos le tacharon de loco. Más de una década después, todos aquellos que le criticaron tendrán que tragarse sus palabras puesto que el Bugatti Veyron 16.4 ha sido un relativo éxito. A pesar de que el proyecto ha generado pérdidas millonarias, han logrado colocar en el mercado toda la producción prevista.

Cuando fue lanzado, se anunció que se fabricarían 300 unidades, una cifra nada desdeñable para un vehículo cuyo precio de partida ronda el millón de euros. Ahora, la firma francesa controlada por VAG ha comunicado que ya se han vendido las 300 unidades. Lo único que se conoce del último cliente es que es europeo y que su vehículo le será entregado en otoño. Sin duda, una operación redonda para el propietario puesto que la primera y la última unidad de un modelo siempre suelen ser las más codiciadas.

Bugatti Veyron Super Sport

Ahora que se ha finalizado la producción de la versión cerrada, podemos aclarar la gran duda exitente acerca de las numerosas ediciones limitadas aparecidas en los últimos años. Ediciones como la Sang Noir, Pur Sang o la mismísima Super Sport de 1.200 CV estaban incluidas dentro de las 300 planeadas, por lo que realmente hay unos cuantos menos Bugatti Veyron estándar por las carreteras. Del Super Sport se han fabricado muy pocas unidades ya que, cuando salió a la venta, ya se habían producido 260 ejemplares.

Bugatti ha comunicado algunas curiosidades acerca de este modelo, que ya ha pasado a la historia. Así, aseguran que muchos de los propietarios son coleccionistas de coches que tienen más de un Veyron en su garaje. Muchos de los propietarios utilizan el coche regularmente pero casi ninguno supera los 5.000 kilómetros anuales. El dato más llamativo para mí es el siguiente: sólo 17 propietarios han superado los 400 km/h con su Veyron, hecho que debe realizarse en condiciones especiales supervisadas.

Bugatti Veyron Grand Sport

Esto no supone la desaparición definitiva del superdeportivo del millar de CV, ya que aún sigue en producción el Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport, es decir, la versión descapotable. Bugatti no ha comunicado cuántas unidades se han comercializado ya, sólo sabemos que hace justo un año se habían vendido 35 de las 150 unidades previstas. Por tanto, si aún estabas interesado en conseguir una unidad de este coche que va camino de ser un mito, aún te queda la oportunidad de conseguirlo descapotable.

Fuente: Bugatti

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BMW M3 CRT... Más Ligereza y Exclusividad

Con motivo de las 24 horas de Nürburgring, BMW acaba de anunciar una nueva iteración del actual BMW M3. Se denomina BMW M3 CRT y se trata básicamente de la versión de producción del BMW M3 Saloon Concept desvelado hace poco más de dos meses. Basado en la carrocería de cuatro puertas del M3, codificada como M3 E90, presenta una reducción de peso de 45 kg y suculentas mejoras en el motor y la mecánica.
Antes de analizar todo lo que sus tripas esconden, echemos un vistazo a su estética. Sólo se ofrecerá con el color Frozen Polar Silver de las fotografías, combinado con numerosas aplicaciones en color Melbourne Red, a saber: rejillas del capó, labio inferior del parachoques delantero, el borde del alerón situado en la tapa del maletero e incluso la típica rejilla lateral identificativa de los BMW M. Las llantas de 19 pulgadas, del mismo diseño que en el BMW M3 GTS, van pintadas en color negro. Montan neumáticos 245/35 R 19 y 265/35 R 19 en el eje delantero y trasero respectivamente.

Bajo el capó no nos encontramos el 4.0 V8 de 420 CV sino que se ha implantado el bloque del BMW M3 GTS, derivado de éste pero cuya cilindrada se ha aumentado hasta los 4.4 litros, gracias a lo cual su potencia sube hasta los 450 CV, con un par máximo de 440 Nm. Como todo BMW M que se precie, la fuerza se transmite exclusivamente a las ruedas traseras a través de la caja de cambios de doble embrague DCT Drivelogic, que por supuesto incorpora la función Launch Control y levas tras el volante.

Las siglas CRT significan Carbon Racing Technology, toda una declaración de intenciones. Se ha utilizado plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP por sus siglas en inglés) para la fabricación del capó, el alerón trasero, el labio frontal e incluso la base de los asientos tipo bucket. Estas medidas ayudan a reducir el peso, como también la utilización de escapes de titanio. No obstante, la reducción de peso podría haber sido mayor si se hubiera eliminado parte del nutrido equipamiento de serie que incluye el BMW M3 CRT: navegador, equipo de sonido premium, sensores de aparcamiento…

La cifra final que arroja la báscula es de 1.580 kg, es decir, 45 kg menos que el M3 E90 estándar. Además, la reducción de peso en la parte frontal debido principalmente a la sustitución del capó provoca que el reparto de pesos sea aún más equilibrado, pasando ahora a ser del 51,6% en el eje delantero y del 48,4% en el eje trasero. La relación peso/potencia es de 3,5 kg/CV.

Las prestaciones son impresionantes: alcanza los 100 km/h en 4,4 segundos y llega hasta los 290 km/h de velocidad punta. El M3 E90 estándar necesita tres décimas más para llegar a los 100 km/h, y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Probablemente sea la berlina de cuatro puertas de su tamaño más rápida existente en la actualidad, un vehículo tan recomendable como el BMW M5 para utilizar tanto en divertidas carreteras los fines de semana como para llevar a los hijos al colegio.

En el interior no nos encontramos grandes cambios. A pesar del impresionante aspecto de los buckets, el vehículo es perfectamente utilizable por cuatro pasajeros (cinco irían apretados). Tanto los asientos como los paneles de las puertas van tapizados en cuero de color negro y rojo. El volante va tapizado en Alcántara, y por todo el salpicadero nos encontramos una banda de fibra de carbono que tiene su continuación en las puertas. Un detalle mejorable son los pedales del acelerador y el freno, que ya podían haberlos instalado metálicos.

La marca ha optado por dotar a esta versión de un halo de exclusividad aún superior al del M3 GTS. Sólo se fabricarán 67 unidades del BMW M3 CRT, que probablemente se agoten en muy poco tiempo. El precio aún no ha sido comunicado pero, por muy elevado que sea, seguro que sobrarán interesados para conseguir tan limitada tirada de ejemplares.

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Audi R8 V10 Spyder en Acabado Cromado Por Una Subasta Benéfica

Cuando hablamos de coches cromados siempre pensamos en preparadores extravangantes o directamente en clientes más extravagantes con dinero suficiente para pedir su coche totalmente diferente al resto. En este caso, ni preparador ni cliente extravagante, el proyecto de este Audi R8 V10 Spyder ha salido de la propia Audi UK con motivo de recaudar fondos para la beneficencia con la subasta del propio coche.

La subasta se realizará en la casa del cantante Elton John durante el Baile White Tie & Tiara (Corbata blanca y tiara) que celebra anunalmente para recaudar fondos para la fundación contra el SIDA que él mismo preside y a la que da nombre, la Elton John AIDS Fundation. Desde hace ocho años, Audi UK ha venido colaborando con esta fundación y para este año han preparado este Audi R8 Spyder tan especial.

En la parte mecánica, este Audi R8 Spyder Chrome Edition (si lo podemos llamar así) está completamente de serie, con el mismo motor V10 5.2 FSI que llevan los demás deportivos de la gama, con los mismos 525 CV que entrega de serie en las versiones con un color menos resplandeciente. Por lo que se ve en la imagen, el interior se queda tal como está también y el único cambio es el color exterior, que será un laminado especial en acabado cromo.

Se hace raro que la propia marca done un coche de esta guisa, pero entre la gente con dinero nunca llegas a ofrecer el máximo que pueden pagar. Probablemente en un “barrio” donde tu vecino puede tener un Aston Martin y el de enfrente un Ferrari, un Maybach o un Rolls-Royce, hay que destacar con algo que sea común ver. Un coche cromado, en un barrio así, será el único coche que haga girar cabezas. Seguro.

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El 2012 Chevrolet Corvette Z06 También Pulveriza su Tiempo

Después de ver este vídeo, quien dude de la efectividad del Chevrolet Corvette que se lo haga mirar, porque si el Chevrolet Corvette ZR1 ya hizo un tiempo demoledor en Nürburgring, el Chevrolet Corvette Z06 no ha sido menos y con 133 CV menos que el ZR1 se ha plantado en unos asombrosos 7:22.68, casi 20 segundos más rápido que el anterior record conseguido en 2005 y apenas 3 segundos más lento que el ZR1.

Pero hay que decir que en este caso hay “truco”, puesto que en 2005 la salida se hizo desde parado y en la vuelta rápida que ha hecho Jim Mero el 23 de junio de 2011 (es decir, ayer mismo) la salida fue lanzada. Una ventaja clara pero que aún así, no empaña el espectacular tiempazo del Chevrolet Corvette Z06 en Nürburgring. Se ha metido por méritos propios en lo más alto de la tabla.

Para que nos hagamos una idea de donde queda, está un segundo y medio por encima del Porsche 911 GT2 RS y es casi dos segundos más rápido que el Nissan GT-R. Los tiempos de estos dos grandes de Nordschleife son de 7:24 (según mediciones de Auto Sport, Porsche declara 7:18) y 7:24.22 respectivamente. Y se queda en el mismo segundo que el Dodge Viper SRT10 ACR, que en 2008 ostentaba el mejor tiempo de un coche de producción. Parece que no anda mal este Chevrolet Corvette Z06.

El coche está de serie, con la excepción de los añadidos de seguridad necesarios para hacer la prueba con total seguridad (válgame la redundancia). Pero no es un Chevrolet Corvette Z06 cualquiera, ya que lleva todo el equipamiento disponible: paquete Z07 con frenos Brembo, el Performance Traction Management, el sistema Magnetic Selective Ride Control y por supuesto, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure opcionales, los principales artífices de este record.

Eso sí, nada que no se puede pedir en las opciones a la hora de su compra. A un coste elevado, si, pero visto el rendimiento que ofrece, igual vale la pena si vas a darle mucha vida a tu nuevo Chevrolet Corvette Z06 en un circuito.

Fuente: Carscoop

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Toyota GRMN Sports Hybrid

A principios de 2010 Toyota desvelada en el Salón de Tokyo un prototipo bautizado como Toyota MR2 Sports Hybrid Concept o Toyota GRMN Sports Hybrid Concept. Su nombre deja claro que estamos ante un prototipo de deportivo híbrido, pero lo que resultó más chocante fue que para su desarrollo se utilizara el extinto Toyota MR2, no sólo su chasis sino la propia carrocería también. Ahora, la firma ha decidido actualizar ese concept car tanto estética como mecánicamente.

El nombre es fácil, Toyota GRMN Sports Hybrid Concept II, es decir, una iteración del prototipo original. Sólo han difundido una fotografía de momento, pero basta para ver que el aspecto del vehículo ha cambiado notablemente. El diseño resulta muy diferente, no sólo al MR2 sino al lenguaje de diseño de Toyota en general. Los faros o los prominentes apéndices aerodinámicos no encajan en absoluto en el estilo actual de la marca, si bien no quiere decir que el resultado sea malo.

Aunque no dan muchos detalles, es de suponer que la plataforma sobre la que está creado el prototipo es la misma que el del original, por lo que características como el tamaño serán idénticas. Donde sí nos encontramos cambios es en la mecánica: el anterior motor de gasolina 3.3 V6 de gasolina es ha sustituido por un motor 3.5 V6 de 248 CV. Antes la potencia conjunta era de unos 400 CV, pero en esta nueva versión los ingenieros se han comedido y la combinación de motor térmico y motor eléctrico sólo genera como máximo 300 CV.

El coche es efectivamente un coche de tracción total, ya que el motor térmico impulsa a las ruedas traseras y el propulsor eléctrico es el encargado de accionar el eje delantero. Toyota anuncia que el peso es inferior a 1.500 kg pero no ha dado la cifra concreta. De hecho, la información es aún escasa ya que no se publicarán todos los detalles hasta que comiencen las 24 horas de Nürburgring, es decir, mañana. Cuando ello ocurra, os actualizaremos la información puntualmente.

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Mercedes-Benz GLS... Un SUV con Carrocería Coupé

Si las fuentes internas que cita la revista Autocar son ciertas, en 2014 veremos la llegada al mercado de una nueva gama de SUVs de Mercedes-Benz que vendrán con la intención de quitarle un poco del pastel de ventas de todoterrenos-coupé a BMW con su BMW X6. Este nuevo modelo será el Mercedes-Benz GLS y se basaría en la plataforma del nuevo Mercedes-Benz Clase M.

Era raro, rarísimo, que desde Mercedes-Benz no se hubiesen decidido a lanzar una ofensiva a un segmento de lujo que ha sorprendido a propios y extraños. Las ventas del BMW X6, pese a mis reticencias iniciales, han superado muchas de las expectativas que tenían puestas sobre él tanto defensores como detractores. Lo raro de esta noticia no es que llegue finalmente. Lo raro es que no lo haya hecho ya.

Para que nos vayamos haciendo una idea de como podría ser ese futuro Mercedes-Benz GLS tenemos que empezar a imaginarnos un híbrido entre el Mercedes-Benz Clase M y el Mercedes-Benz CLS de nueva generación. Algo difícil de imaginar, lo se, pero tendréis que hacer el esfuerzo para intentar verlo. Pensad en algo relacionado con AMG, que igual será más fácil.

Porque habrá Mercedes-Benz GLS 63 AMG (o como quieran llamarlo) para hacer frente a otra mala bestia del segmento, el BMW X6 M. Si las versiones base van a rivalizar en el mercado, también han de hacerlo los topes de gama. Y por otro lado, para quien no necesite tropecientos caballos en un coche de este estilo, se espera que también un híbrido diésel que compartira tecnologías con el futuro Mercedes-Benz E 300 Hybrid, previsto para el Salón de Frankfurt.

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Ferrari FF Maximus... 888 CV

Hasta la fecha nadie se había plantrado realizar una preparación sobre la base del Ferrari FF, pero parece que ese momento ha terminado. El que tira la primera piedra es el preparador alemán DMC AG, que tiene preparado un ambicioso proyecto en el que se reducirá el peso de este superdeportivo de tracción total, se le aplicará una estética totalmente nueva y recibirá una potenciación que lleva la salida de su doce cilindros atmosférico hasta la espeluznante cifra de 888 CV, idéntica cifra a la de otro preparador.

En primer lugar, DMC escaneará en 3D todo el coche y reemplazará algunos paneles de carrocería por otros de fibra de carbono, lo que reducirá el peso final hasta en 70 kg. No es un coche ligero el Ferrari FF, así que todo descenso en la báscula es de agradecer. El escáner en 3D permitirá también que los ajustes del kit de carrocería que se está desarrollando sean perfectos. Aún no sabemos qué aspecto tendrá, pero DMC habla de un gran spoiler trasero, un morro más afilado y profusión de entradas de aire.

No obstante, las golosinas están bajo el capó, donde vivirá un propulsor muy potenciado. El 6.3 V12 de serie entrega 660 CV, pero con un doble compresor y unos cuantos refuerzos internos dicha potencia crece en 228 CV hasta llegar a los 888 CV. Estas nueve centenas de caballos van de la mano de un par motor de nada menos que 862 Nm. Según DMC, con semejante caudal prestacional, el Ferrari FF debería ser capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos.

La velocidad punta crecería hasta los 340 km/h. DMC también confiará en suspensión rebajada en ambos ejes y llantas de 21 o 22 pulgadas envueltas en neumáticos Pirelli PZero de altas prestaciones. Por el momento todo de lo que disponemos es de unas pocas imágenes de un FF de serie en color gris oscuro, puede que nos anticipe la temática de esta preparación

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El Porsche 911 Targa Podría Volver

Desde 1967 hasta la llegada del Porsche 993, la carrocería tipo Targa del Porsche 911 era de estilo clásico, con un techo desmontable a mano y con otra gran diferencia respecto al resto de la gama, el amplio pilar B que hacía las veces de barra antivuelco. Los beneficios de esta carrocería eran simples: la diversión de un cabrio sin perder la rigidez de un coupé. La carrocería no necesitaba tantas modificaciones ni tanto aumento de peso para conseguirlo.

A partir de 1993 con la llegada de la generación 993, los Porsche 911 Targa pasaron a ser una evolución del clásico techo desmontable, con un mecanismo de apertura que ocultaba el techo tras la luna trasera. Digamos que en lugar de ser un Targa estricto, contaban con un techo solar evolucionado, donde el cristal pasaba a ser el principal material usado en el techo. En las generaciones 996 y 997 se usó el mismo sistema para la denominación Targa. Ahora, con la inminente llegada de los 991, es posible que el Targa clásico vuelva a estar disponible en la gama.

Los últimos rumores que ha publicado la revista Autobild en su edición alemana hablan de esto, de una vuelta a los orígenes del Porsche 911 Targa tal y como se conocía en sus modelos clásicos. Para que nos vayamos haciendo una idea, vale más una imagen que mil palabras. Con la recreación que han hecho en Teamspeed podemos ver como podría ser ese nuevo Targa y con ese pilar B destacado.

Por lo que se ve, el diseño que han propuesto dejaría de lado el techo acristalado para pasar a ser un techo cerrado al uso, pero desmontable (en uno o dos paneles). La sulueta es más que bonita, incluso más atractivo que el actual Porsche 911 Targa, que no es más que un 911 coupé con techo de cristal abatible (que no es poco). Lo que más dudas me provoca es lo del desmontaje manual, pero si quieren dejar ese regustillo clásico en el coche, lo mejor será hacerlo manual.

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El Chevrolet Camaro SS En Italia

 

General Motors sigue dando detalles de la comercialización del Chevrolet Camaro SS en nuestro continente y el siguiente paso en el goteo de información que están dando sobre el nuevo modelo lo vemos en Italia, donde Chevrolet ha confirmado que su precio será de 39.000 euros para la carrocería coupé y 44.000 euros para el convertible. Exactamente los mismos precios que se anunciaron en Francia hace escasamente un mes.

Y estas no pueden ser mejores noticias para los interesados compradores en España. El mercado francés y el mercado italiano son algo más caros que nuestro mercado, por lo que es cifra aún podría bajar un poco más cuando se den los precios oficiales del Chevrolet Camaro en España. Un precio que puede resultar muy competitivo en nuestro mercado dado lo que ofrece el coupé americano. Y la barrera psicólogica de los 40.000 euros, como comentaba hace tiempo, no se ha superado. Buena señal.

Aparte de los precios de partida para Italia, Chevrolet también ha confirmado algunos detalles de su futura comercialización. Como ya se conocía de antemano, la única motorización disponible por el momento será el motor V8 6.2 en sus dos variantes, con 423 CV con el cambio manual de seis relaciones o 405 CV con el cambio automático, también de seis velocidades. De opciones y equipamiento no dicen nada.

Hasta septiembre (pasado el Salón de Frankfurt, probablemente) no comenzará la venta oficial del Chevrolet Camaro en Italia, pero a partir de hoy comienza la primera fase de pre-venta, donde ya se pueden reservar las primeras unidades a los precios arriba mencionados. Además, durante esta primera fase también estará disponible para reserva el Chevrolet Camaro 45th Anniversary Special Edition, la edición especial diseñada para celebrar el 45 aniversario del modelo.

Quedamos a la espera de que Chevrolet España haga de una vez por todas el anuncio oficial para la comercialización en nuestro país. Si mi sentido arácnido no falla, creo que cuando se haga el anuncio, vamos a llevarnos alguna alegría en lo referente a precios. Esperemos que no me equivoque o que al menos, mantengan los precios que ya conocemos. Ansia…

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BMW 1M Coupé Sólo 8:15 en Nürburgring

Después de que esta semana viésemos como el Renault Mégane RS Trophy batía el record de Nürburgring con un coche de tracción delantera, este fin de semana toca saber el tiempo que necesita otro coche del que estábamos deseosos de ver en el circuto alemán, el BMW Serie 1 M Coupé. Y por lo visto, no será el tiempo que muchos esperaban pero tampoco es una mala cifra.

Para recorrer los más de 20 kilómetros de rectas y curvas encadenadas del Infierno Verde el BMW Serie 1 M Coupé ha necesitado 8:15 minutos según las pruebas de la revista alemana Auto Sport. Es un tiempo se queda cerca de los 8:12 que se decía que podría conseguir en Nürburgring, por lo que esa cifra es más que probable que se consiga alcanzar si las condiciones son óptimas.

Según la tabla de tiempos de la Wikipedia, el tiempo del BMW Serie 1 M Coupé es un segundo más rápido que el tiempo marcado por el Porsche Cayman S en las pruebas realizadas en 2009 por la misma revista, sin embargo, otros rivales teóricos como el Audi TT RS hicieron un tiempo de 8:09 minutos en el mismo circuito. Aunque si lo miramos por otro lado, el tiempo del BMW Serie 1 M Coupé es sólo 10 segundos más lento que el de su hermano mayor, el BMW M3 Coupé.

Las razones que dan en Auto Sport para un tiempo superior al esperado es que las suspensiones del BMW Serie 1 M Coupé son demasiado duras y secas para un circuito como el de Nürburgring o incluso para una circulación normal por carreteras normales. Sin embargo, para un circuito menos bacheado como puede ser Hockenheim van mucho mejor, de ahí el mejor tiempo de vuelta de 1:14.1, mejor que el conseguido por el M3 Coupé o el Audi TT RS, por poner dos ejemplos.

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El 2004 Ford Mustang GT-R Concept ya está a la venta en eBay

Uno de los prototipos más espectaculares que he visto en mucho tiempo basados en el Mustang es el 2004 Ford Mustang GT-R Concept, una versión radical para competición presentada en el Salón de Nueva York en 2004. Con este prototipo se celebraban los 40 años del modelo y se hacía homenaje a los éxitos en competición del pony car de Ford. Un espectáculo sobre ruedas que ahora está disponible en eBay para quien quiera hacerse con él.

Según la nota de prensa de la época, el 85% de las piezas de este prototipos están presentes en el Ford Mustang de 2005, el primer modelo dentro de la nueva generación S197 y presentaba unas líneas más acordes a lo que se iba a ver en los concesionarios y más alejadas de los dos prototipos presentados en el Salón de Detroit de 2003 de esta nueva generación. Pero ese 15% restante de piezas exclusivas es lo que le da el toque distintivo y tan radical. Tanto, que no está homologado para calle, quien lo compre tendrá que disfrutarlo en casa o en un circuito.

El motor de esta mala bestia es un Ford Racing V8 5.0 Cammer, un crate engine de Ford Racing Performance Parts que se vendía por separado para quien quisiera preparar su propio coche de competición. Su potencia máxima es de 440 CV y dispone de un par máximo de 542 Nm, un buen pepino que bien podría ser el gen primario de lo que ahora conocemos como los Ford Mustang Boss 302, pese a que estos se han lanzado después de la actualización de la generación S197.

Una de sus particularidades (entre todas las que tiene) es que pese a ser un prototipo destinado a shows y salones del automóvil, de haberse convertido en un modelo de competición homologado, podría competir en diferentes competiciones sin tener que invertir una gran cantidad de dinero en él. Con unas modificaciones básicas en frenos, ruedas, neumáticos y partes de la carrocería cumpliría la normativa de carreras como la American LeMans Series, la SCCA Trans-Am, la GrandAm Cup o la FIA GT, por ejemplo.

Después de Ford, sólo ha tenido un dueño, que es quien lo vende ahora. Un concesionario Ford de Texas lo compró a RM Auctions el año pasado por un precio de 110.000 dólares y dado que no es utilizable en carretera, lo más probable es que esté en un estado de conservación como si estuviese recién salido de fábrica. La lástima es que no puedas disfrutarlo en la carretera, pero pensándolo bien, ¿dónde mejor que un circuito para sacarle toda la chicha a este bicho?

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Disfruta del Chevrolet Colorado Rally Concept

En el pasado Salón de Bangkok General Motors presentó el primer prototipo de lo que será la nueva Chevrolet Colorado, la nueva generación de las pick-up globales de Chevrolet. Un modelo que aunque sea global, lo más probable es que no lo veamos en Europa. Una lástima, porque después de ver el Chevrolet Colorado Rally Concept que han presentado en el Salón de Buenos Aires, este pequeño aparato promete y mucho.

Si el primer prototipo, llamado simplemente Chevrolet Colorado Show Truck se limitaban a mostrarnos sus futuras líneas, en este nuevo prototipo nos enseñan la parte más radical, y posiblemente divertida, de esta pick-up, ya que la han vestido como un auténtico off-roader. Llantas de 18 pulgadas con neumáticos con medidas de 305/60 R18 y tracción a las cuatro ruedas. Perfecta para perderse por un desierto de Marruecos o los bosques de Rumania, por poner dos ejemplos.

Al ser un show car, tampoco es que nos cuenten mucho de su mecánica. Lo único que nos dicen es que está equipada con un motor 2.8 turbodiésel, pero sin dar muchas más especificaciones. El sistema de suspensiones también está preparado para las condiciones más adversas fuera del asfalto, con unos amortiguadores de 140 mm, pero que cuentan con la función de ajustarse en altura desde el interior de la cabina, obteniendo otro 5 cm extra de recorrido y por tanto, altura libre al suelo.

El interior del Chevrolet Colorado Rally Concept sigue la línea de su exterior y está pensado para la competición. Un buen ejemplo son los dos asientos delanteros con arneses de cinco puntos y el volante preparado para las carreras, con un indicador de cambio de potencia en la parte alta, al estilo de los Fórmula 1. En la parte del acompañante, un enorme GPS preside el salpicadero para que el copiloto cante la ruta. Al no haber botones en el interior, lo más probable es que los dos cabestrantes integrados en los paragolpes se controlen de forma remota, tanto desde el exterior como del interior.

Si finalmente el Chevrolet Colorado se vendiese en Europa, pasaría a convertirse en un rival directo de otras pick-ups europeas como el Ford Ranger o la Toyota Hilux, por poner dos ejemplos. Por tamaño y por concepto entrarían dentro del mismo segmento de competidores, así que se podría vender perfectamente en Europa junto al resto de la gama Chevrolet. Ojalá, porque es preciosa…

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Nuevas Motorizaciones TSI de Gasolina Para el Volkswagen Jetta

La actual versión del Volkswagen Jetta es un vehículo más diferente con respecto al Golf de lo que era el anterior Volkswagen Jetta. Es un coche con un posicionamiento por debajo del Passat, más pequeño, pero muy capaz a nivel de espacio interior y maletero. Es menos premium y más parecido a un Volkswagen Golf, pero hay ciertos elementos del interior que cambian y su diseño exterior se diferencia bastante del compacto. La novedad es que Volkswagen incorpora a la gama tres nuevos motores de gasolina.

En primer lugar, el 1.4 TSI de 122 CV, posicionado por encima del ahorrador 1.2 TSI de 105 CV. Desarrolla una cifra correcta de potencia, acompañada de 200 Nm de par motor constante entre las 1.500 y las 4.000 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y tiene una velocidad punta de 202 km/h. Es el propulsor ideal para quién desee prestaciones correctas y consumos bajos, su media es de 6,2 l/100 km con caja manual de seis relaciones y 6,0 l/100 km con caja DSG de doble embrague y 7 relaciones.

Todos los propulsores son sobrealimentados y pueden asociarse a cajas de cambio DSG. Lo mismo ocurre con el 1.4 TSI de 160 CV, con tecnología TwinCharger (compresor + turbo). Su par motor es de 240 Nm, disponible entre las 1.500 y las 4.500 rpm. Mantiene un buen equilibrio entre prestaciones y consumo, porque acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza los 221 km/h, además de consumir una media de 6,3 l/100 km con caja manual y 6,0 l/100 km con caja DSG de siete relaciones.

Por último, se añade a la gama el potente 2.0 TSI de 200 CV, con 280 Nm de par motor, casi tan abundante como un turbodiésel. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y tiene una velocidad punta de 238 km/h, cifras ya serias. El consumo es bastante moderado, 7,2 l/100 km con caja manual y 7,7 l/100 km con la caja DSG de seis relaciones, más antigua e ineficiente por su baño en aceite, las DSG 7 tienen embrague seco y por tanto son más eficientes, pero no soportan más de 250 Nm de par.

Los precios son los siguientes:

Volkswagen Jetta Advance 1.4 TSI 122 CV: 22.170€
Volkswagen Jetta Advance 1.4 TSI 122 CV DSG 7: 23.820€
Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 122 CV: 24.060€
Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 7: 25.810€
Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 160 CV: 25.420€
Volkswagen Jetta Sport 1.4 TSI 160 CV DSG 7: 27.160€
Volkswagen Jetta Sport 2.0 TSI 200 CV: 27.770€
Volkswagen Jetta Sport 2.0 TSI 200 CV DSG 6: 29.690€

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RS Trophy Supera el Récord para Vehículos de Tracción en Nürburgring

Noticias muy frescas. Hace escasos minutos Laurent Hurgon acaba de batir el récord en Nürburgring para vehículos de tracción delantera. El piloto de pruebas de Renault Sport lo ha conseguido con el Renault Mégane RS Trophy, en su segunda vuelta de esta mañana. Ha mejorado el tiempo que la propia Renault había conseguido hace dos años con el Mégane R26.R, la que para mí ha sido y sigue siendo la obra maestra de Renault Sport por su carácter radical y limitadísima producción (500 unidades).

El Renault Mégane RS Trophy no es un coche tan especial, pero su motor de 265 CV – una versión potenciada del 2.0 turbo de los RS estándar – tiene unas prestaciones muy elevadas y el setup del chasis favorece una conducción muy inspirada en el mejor circuito del mundo. La versión Trophy lleva de serie el chasis Cup, con suspensión deportiva, lleva frenos Brembo y bacquéts Recaro, sin renunciar a los elementos de confort habituales. ¿Cuál ha sido el tiempo marcado por Hurgon?

Pues como habréis podido comprobar, 8 minutos, 7 segundos y 97 centésimas. Un tiempo que es casi 9 segundos inferior al que en su día marcaba el Mégane R26.R, que por otra parte, sólamente tenía 230 CV. Los ingenieros también achacan la mejoría a los nuevos neumáticos Bridgestone Potenza RE05A, que curiosamente, fueron los mismos que empleamos en la competición durante las 24 Horas de Ford. Por el momento aún no hay vídeo, pero actualizaremos el artículo en cuanto lo haya.

Fuente: Autocar

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Nuevo BMW M5 y Todos Sus Datos Oficiales

Para los que se han quedado con ganas de más imágenes del nuevo BMW M5 se van a hartar, porque BMW ha publicado la galería definitiva con más de 150 imágenes de su nuevo buque insignia dentro de la división M. Una actualización que sigue la estela de lo que ya hemos visto con anterioridad en el precioso BMW M5 Concept, del que apenas se diferencia más allá de pequeños detalles como el color de las llantas. Poco más.

Ahora, visto en este color y con una combinación de colores carrocería/llantas menos llamativa y más ordinaria (en el sentido estricto de la palabra) si que se puede decir que el BMW M5 es el deportivo de más de 500 CV que tu mujer te dejaría comprarte (siempre que puedas vivir en una casa que doble el valor del coche, o incluso más). Porque para los profanos, pasará inadvertido a menos que escuchen bramar ese nuevo V8.

BMW M5 2011: señor por fuera, bestia por dentro

Para los que miramos los coches desde el punto de vista del aficionado, no del profano, las formas del nuevo BMW M5 nos dan a entender que no estamos ante un coche que es precisamente dócil. Verlo en parado (y todavía en imágenes, no en vivo) ya intimida, incluso al más pintado. Es de esos coches en los que las cualidades dinámicas se le presuponen con un simple vistazo a la carrocería.

Pero no porque sea más o menos bonito, que lo es (y mucho más que eso), sino porque su carrocería se nota que está optimizada para que el nuevo BMW M5 dé lo mejor de si mismo cuando es preciso. Cuando no es necesario que funcione a pleno rendimiento su simple estética, pese a la tranquilidad que destilará en conducción moderada, será suficiente para maravillar a muchos de sus seguidores.

Cuando miramos de frente al BMW M5 vemos como sus grandes tomas de aire delatan lo que esconde bajo el capó ligeramente abultado y cruzado por dos nervios muy marcados. En las tomas de aire laterales, donde deberían estar los faros antiniebla del BMW Serie 5, se han instalado unos pequeños flaps para optimizar el flujo de aire que se redirige a los frenos delanteros. El centro de la parrilla es la que abastece de aire frío al monstruo que lleva dentro.

Los otros elementos distintivos de su carrocería los encontraremos en los laterales, con unos pasos de rueda muy pronunciados, que albergan y dan cobijo a unas llantas de 19 pulgadas (opcionalmente pueden ser de 20 pulgadas) que montan unos neumáticos con medidas de 265/40 R19 delante y 295/35 R19 detrás. Dentro de las mismas se pueden ver unos discos de material compuesto de 400 mm y 396 mm respectivamente. En ambos casos, las pinzas son de seis pistones.

Desde atrás, el BMW M5 es discreto y lo único que delata su poderío son las cuatro salidas del escape, posicionadas a ambos lados del nuevo paragolpes y que se encuentran divididas por un difusor integrado en el paragolpes. El portón del maletero cuenta con un discreto alerón tipo Gurney que permite la correcta estabilización de la zaga a altas velocidades. Por último, el detalle más bonito para mi gusto, las nuevas branquias de M, con un el intermitente integrado en una pequeña línea de luz.

Nuevo motor V8 4.4 TwinPower Turbo: eficiencia y prestaciones

Como sabemos desde hace bastante tiempo, el nuevo BMW M5 se pasa a la sobrealimentación y deja atrás el
maravillos
maravilloso motor V10 atmosférico de la anterior generación. Con este cambio se pierde algo de la filosofía de la división M de BMW pero se gana en prestaciones y eficiencia, dejando atrás cualquier prejucio que se pueda tener por un motor turbo en un M. Una vez se conocen sus cifras, todo eso queda atrás.

El nuevo propulsor lo comparte con otras dos malas bestias con la M en su trasera, el BMW X5 M y el BMW X6 M. Es el V8 4.4 TwinPower Turbo con inyección directa de alta presión y distribución variable VALVETRONIC, pero potenciado hasta los 560 CV (5 CV más que en los X5M y X6M), que alcanza esta cifra de potencia cuando gira entre 6.000 y 7.000 rpm. Pero la cifra reseñable es el par máximo, 680 Nm, ya que está disponible desde apenas las 1.500 rpm. ¿Rompecuellos? No, que va…

Pese a disponer de una potencia superior a la disponible en la anterior generación, es un 30% más eficiente. Sus consumos son más que moderados dada su potencia, ya que homologa sólo 9,9 l/100 km. Una nueva hazaña de BMW en la combinación de prestaciones y eficiencia. Eso no quita que cuando el BMW M5 sale desde parado, tarde apenas 4,4 segundos en alcanzar los 100 km/h y 13 segundos en doblar esa velocidad. Impressive.

Parte de la culpa de esta mejora de la eficienca está en la utilización de varios sistemas de ahorro de combustible dentro de la tecnología EfficientDynamics, como el Auto Start Stop o la recuperación de energía de frenado. Todo ello unido da como resultado uno de los motores más eficientes dentro de su rango de potencia. Sólo pensar que mientras el consumo se ha reducido un 30%, el par máximo se ha aumentado en la misma cifra y la potencia se ha subido en un 10% da poco menos que vértigo.

El partenaire de este motor V8 4.4 TwinPower Turbo en el nuevo BMW M5 es la caja de cambios M de siete marchas y doble embrague que estrena el sistema DKG Drivelogic para un cambio más rápido entre relaciones. Dispone de dos modos de control, D o S, automático o manual. Dentro de estos modos, hay diferentes estilos: D1, D2, D3, S1, S2 y S3. En ambos modos la opción 3 es la más radical y la 1 la más tranquila. Combinando el modo S3 con el Launch Control se pueden conseguir mejores salidas desde parado.

Otra novedad es el M Drive del volante, una especia de teclas de memoria que guardan dos configuraciones personalizadas por el conductor, pudiendo modificar hasta seis parámetros: el modo de funcionamiento del motor, la dirección Servotronic, el programa de cambios, el modo DSC, la suspensión y las indicaciones que aparecen en el HUD. La tracción es trasera (como debe ser un M) y cuenta con un diferencial M activo.

Un interior sobrio, muy sobrio

El interior del BMW M5 es quizá la parte menos atractiva del conjunto. Si bien destilará calidad de acabados en cada poro del cuero, aluminio o revestimiento utilizado en el interior, es demasiado sobrio para mi gusto. Es posible que sea la combinación de colores y unos ángulos de fotografía poco acertados, pero le falta algo. Por otra parte, esto ayuda a reafirmar lo que decía al principio. Con ese interior, tu señora esposa no pondrá pegas.

Pese a todo, no pondría ninguna pega a pegarme un palizón de 2.000 km al volante de esta maravilla. Un volante específico como
los
lo son también el tablero de la instrumentación o los asientos deportivos M. Y probar ese HUD también sería algo interesante, con sus indicaciones espefícicas para la serie M.

Por lo demás, los cambios que restan los localizamos en la consola central tapizada en cuero, los listones embellecedores de aluminio Trace o el guarnecido del techo de BMW Individual. Lástima que no dispongamos de más imagenes del interior para apreciar si realmente estamos ante algo sobrio o algo que va a juego con su carrocería.

No se anuncian precios ni tampoco fecha de salida al mercado, pero presumiblemente debería estar disponible en el mercado a finales del tercer trimestre de este mismo año, posiblemente después de su presentación en el Salón de Frankfurt. Su precio, si la cosa no cambia, debería rondar los 110.000 euros, haciendo una equivalencia rápida con la anterior generación y el resto de la gama.

Fuente: Diariomotor

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¿Veremos el Volkswagen Beetle R en Frankfurt?

Cuando salieron los primeros rumores acerca del Volkswagen Beetle R la cosa no estaba muy clara, pero estos rumores siguen y la revista Car & Driver insiste en que un modelo más prestacional de la nueva generación del Escarabajo está en desarrollo y prácticamente con luz verde para el lanzamiento. De hecho, le ponen como fecha a ese lanzamiento el próximo Salón de Frankfurt.

El tope de gama actual es el Volkswagen Beetle con el motor 2.0 TSI de 200 CV, compartiendo el propulsor con el Volkswagen Golf GTi, así que pensar en un modelo más prestacional se sigue haciendo difícil viendo que se trata de un utilitario bonito y con una buena manada de caballos bajo el capó. Pero si han estudiado el proyecto y han visto que puede tener demanda, una edición limitada igual no hace daño a nadie.

Estas afirmaciones las hacen en base a revelaciones de fuentes internas de Volkswagen, por lo que igual deberías hacerles caso y esperar a que realmente veamos un Volkswagen Beetle R equipado con el motor 2.0 TSI del Volkswagen Golf R, pero en lugar de 270 CV como el Golf reduciendo esa potencia hasta los 240 CV, la misma cifra que se dijo en los primeros rumores. Pero no sólo habría que actualizar el motor, ya que el sistema de suspensiones se tendrá que ajustar a la nueva demanda de potencia. La estética será de Volkswagen R GmbH, por supuesto.

Es más, en Car & Driver también están seguros que dentro de Volkswagen se está estudiando la posibilidad, y la luz verde del proyecto está casi garantizada según ellos, de lanzar al mercado un Volkswagen Beetle R Cabrio, al estilo de los modelos presentados en el Wörthersse Tour 2011 con el Golf R y el Golf GTi. La adaptación no sería excesivamente costosa, ya que la versión cabrio normal parece que es un hecho.

¿Merece la pena vender un modelo con tan poco nicho de mercado? Pues parece ser que en Volkswagen creen que si. Siempre y cuando estos rumores sean ciertos, claro. Una versión normal de Volkswagen R GmbH es algo que me gustaría ver hecha realidad, ¿pero un convertible? Tengo mis dudas, la verdad.

Fuente: Car & Driver
Imágenes: Theophilus Chin

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Conoce el Nuevo Porsche 911 GT2 RS

Tras la filtración de ayer Porsche no ha tardado en suministrar información oficial acerca de una de sus creaciones más desmadradas. Más potente que el venerado Carrera GT, esta iteración del Porsche 911 GT2 lleva el apellido “RS”. Renn Sport, que significa diseñado con el circuito y las sensaciones en mente. El salto prestacional es mucho mayor que entre sus primos – los GT3 y GT3 RS – que sólo se llevan 15 CV de potencia. No, el Porsche 911 GT2 RS le lleva nada menos que 90 CV al GT2 estándar.

El motor 3.6 biturbo – con turbos de geometría variable, refrigeración por agua e inyección indirecta – produce 620 CV. Porsche no ha suministrado datos de par máximo, pero sí han confirmado en una escueta nota de prensa que mediante una asociación a una caja de cambios manual de seis relaciones es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. Es 0.3 segundos más rápido que el GT2 de 530 CV. No habrá opción a una PDK de doble embrague, y tampoco está presente la tracción total.

La velocidad máxima se ha quedado en 330 km/h, pero creo que tampoco es un mal dato. Es un coche que puede asustar al más pintado, y aún tenemos más datos para intimidaros. Por ejemplo, el peso: 1.370 kg con todos los fluidos necesarios para su funcionamiento, no un peso en vacío. Con 70 kg menos que un GT2, cuenta con una relación potencia-peso de 2.21 kg/CV. Como efecto colateral a esta reducción de peso, Porsche asegura que el GT2 RS es un 5% más eficiente que el GT2 en consumos.

Concretamente consume una media de 11.9 l/100 km, o 284 g/km de CO₂. Consume menos que un Ferrari 458 Italia. Es una cifra a elogiar, teniendo en cuenta que los neumáticos que lleva tienen unas medidas 325/30 ZR19 en el eje trasero. Estos neumáticos especialmente diseñados para el GT2 RS permiten pasar de manera adecuada sus prestaciones al suelo. Otras cifras que nos han dejado sin palabras es un 0 a 200 km/h en 9.8 segundos y un 0 a 300 km/h en sólamente 29.8 segundos.

Tampoco creo que nos importe demasiado si estamos destrozando el asfalto a sus mandos. Estaremos sentados en un habitáculo del que no tenemos información visual oficial, pero que sabemos empleará Alcantara de color negro en todas partes, con detalles de color rojo en asientos, volante, palanca de cambios o freno de mano. La dieta ha alcanzado incluso a los tiradores, que han sido reemplazadas por tiras de fibra. Los asientos están fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono.

El mismo material está presente en el capó o las tomas laterales de aire. La carrocería tiene detalles novedosos, como las ópticas traseras renovadas, un paso delantero de rueda algo más voluminoso y los emblemas de este modelo. Pero al final todo se circunscrible al placer de circuito y la eficacia, de hecho Porsche asegura que es capaz de hacer 7 minutos y 18 segundos en una vuelta al famoso Infierno Verde, más rápido que la mayoría de superdeportivos de producción.

Lo consigue gracias a una mezcla de precisión y electrónica poco intrusiva. Tenemos una suspensión activa retocada (PASM) y un control de tracción y estabilidad recalibrados (PSM), que colaboran junto a los montantas activos del motor para ofrecer unas prestaciones de infarto. Y si queremos jugar a ser Walter Röhrl, podemos desactivar todas las ayudas al completo, aunque eso podría poner en aprietos la integridad de nuestro juguete – que se venderá por 245.000$ en EEUU - si no tenemos buenas manos.

Sólo 500 unidades se fabricarán, a un precio para Alemania de 237.578€. Sin impuestos, el precio franco en fábrica es de 199.500€. Nos sorprende que el 911 aún no haya tocado techo, una versión de tracción trasera y 620 CV tampoco parece que vaya a ser el límite de uno de los iconos automovilísticos más reseñables de la historia, que ha permanecido casi inalterado desde los años 60.

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